當地時間4月12日，美國環保署（EPA）發布了有史以來最嚴格的汽車尾氣排放標準，以加速該國汽車業向綠色低碳交通過渡。根據EPA的這項提案，該機構計劃到2032年將美國新銷售的乘用車和輕型卡車溫室氣體排放量減少56％。此外，EPA還提議，到2032年對美國中型和重型卡車實施更嚴格的排放檢測標準。
　　如果這項提案獲得通過，那么這將是美國迄今為止最激進的輕型車減排標準，2027～2032年期間每年將平均減少13％的溫室氣體排放。由于新規非常嚴格，根據業內人士的估計，到2032年美國所銷售的新車中，高達67％都將是電動汽車，才能達到這一標準。也就是說，未來10年內，車企在美國每銷售的3輛新車中，就有2輛是電動汽車。
　　尾氣排放標準進一步收緊
　　據悉，美國現行的汽車排放標準由EPA于2021年12月頒布，覆蓋2023～2026年美國輕型車溫室氣體排放規定。具體而言，到2026年美國銷售的新輕型車平均碳排放量將下降28％，至161克／英里（約合1.61公里）；2023～2026年分別下降9.8％、5.1％、6.6％、10.3％。該排放標準是美國總統拜登上臺后推出的首個汽車排放標準，推翻了此前特朗普時代放寬汽車尾氣排放標準的政策。與前任特朗普不同，拜登自上臺以來，一方面出臺了很多促進電動汽車發展的政策，另一方面也在不斷收緊汽車尾氣排放標準。
　　EPA方面表示，交通運輸領域是美國最大的溫室氣體來源，占2020年溫室氣體排放量的27％，限制汽車尾氣污染是幫助美國實現《巴黎協定》承諾的關鍵。美國希望到2020年代末將溫室氣體排放量從2005年的水平至少削減50％，到2050年實現碳中和。如果2027年美國排放新規生效，將在2055年前減少90多億噸二氧化碳排放，相當于美國去年二氧化碳排放總量的2倍多。EPA估計，到2055年，該標準將給美國帶來8500億～16000億美元的凈收益，并減少200億桶石油進口。
　　EPA署長邁克爾·里根在接受外媒采訪時表示：“我們最新出臺的汽車排放標準相當嚴格，這與美國政府在應對氣候危機時的緊迫感是一致的?！崩锔硎?，將是美國史上最嚴格的汽車排放標準，旨在大幅減少美國輕型車的二氧化碳排放量，鼓勵汽車廠商生產和銷售不產生尾氣排放的電動汽車。此外，對二氧化碳、氮氧化物和其他污染物排放的限制，也將有助于降低呼吸道疾病的發病率和死亡率，同時促進公眾積極應對氣候變化，并為消費者節省擁車成本。
　　2032年電動汽車占比達2/3
　　需要指出的是，EPA新出臺的排放標準并未強制規定車企每年必須銷售一定比例的電動汽車，只是要求其每年銷售的汽車溫室氣體排放總量不得超過特定的排放限值。但由于排放標準十分嚴格，每家車企只有不斷提高其汽車總銷量中的電動汽車占比，才能使旗下車輛的總體排放水平達標。
　　據美國汽車業內人士預測，如果要達到這一標準，到2030年美國電動汽車占新車總銷量的比例將達到54％～60％；到2032年這一比例將上升至64％～67％。這將比拜登2021年提出的電動汽車發展“小目標”更激進。拜登此前曾提出，致力于到2030年使美國新車中電動汽車的占比達到50％。
　　根據美國汽車媒體《凱利藍皮書》的數據，2022年美國電動汽車銷量首次突破80萬輛，同比增長65％；純電動汽車在整個新車市場的占比達到5.8％，而2021年為3.2％。EPA最新汽車排放標準的出臺，將進一步刺激美國電動汽車銷量增長。隨著政府不斷出臺利好措施，再加上新產品密集上市，今年美國電動汽車銷量突破100萬輛幾乎是板上釘釘的事兒。
　　與此同時，美國環?！凹毕蠕h”加州的“禁燃令”也將進一步加快美國汽車業向電動化轉型。2022年8月，美國加州空氣資源委員會（CARB）投票通過一項新規，決定從2035年開始全面禁止在加州銷售燃油車，屆時所有新車都必須是電動汽車或插電式混合動力汽車。根據CARB的規劃，從2026年開始，在加州銷售的新乘用車、SUV和小型皮卡中，35％將必須是零排放車輛，而且比例逐年增加，2035年達到100％（且只允許20％的零排放汽車為插電式混合動力汽車）。
　　眾所周知，加州在汽車排放法規方面一向領先于美國聯邦政府。目前，包括科羅拉多州和明尼蘇達州在內的其他17個州都采用了加州的汽車排放法規。截至3月中旬，在加州的帶領下，馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和馬里蘭州都已承諾在2035年之后停止新的燃油車。不過，加州等仍需拜登政府批準其逐步淘汰純汽油車型的計劃。
　　法規落地面臨不少挑戰
　　與歐Ⅶ遭到歐洲汽車制造商的“吐槽”一樣，EPA出臺的“史上最嚴”汽車排放標準，也在美國汽車業引發不同的聲音。目前來看，不管是在歐洲還是在美國，汽車制造商對于下一代排放標準的態度普遍顯得十分糾結：在一擲千金、加快向電動化轉型的同時，車企似乎更加不愿意在未來即將被淘汰的內燃機汽車減排上，再投入大量的資金和精力。
　　此前，通用汽車已經宣布到2035年旗下產品全面電氣化，到2040年實現全球產品和運營的碳中和；福特方面預計，到2030年電動汽車將占公司全球銷量的一半；Stellantis計劃到2030年在美國市場推出超過25款電動車型，屆時電動汽車將占其美國汽車銷量的50％。相比之下，同是美國車市重要參與者的日本車企面臨的挑戰更大，因為其在電動化領域已經落后于其他國家的競爭對手。
　　不過，汽車廠商都擔心，排放新規會迫使他們投入大量的資金，來提高未來10年內將被逐步淘汰的內燃機汽車效率。據預測，新標準將使2027年車企平均每輛輕型車的達標成本增加633美元，2032年每年輕型車的達標成本增加1200美元。不過，EPA認為，消費者會得到實惠，因為電動汽車的運營成本更低，而且購車者還能享受美國聯邦稅收抵免優惠。
　　美國汽車創新聯盟表示，整個行業都支持向電動汽車轉型，但短期內各大主流品牌因為向電氣化轉型而完全放棄內燃機技術，將會危害到整個美國汽車產業的根基?！耙朐谄囀袌龊凸I基礎上實現前所未有的變化，還有很多事情要做。除了產品本身，如充電基礎設施、供應鏈、電網彈性、低碳燃料和關鍵礦物的供給，都是決定EPA的標準能否實現的關鍵?！泵绹噭撔侣撁耸紫瘓绦泄偌s翰·博茲拉說。
　　美國民意調查機構蓋洛普公司最新發布的一項調查結果顯示，僅有35％的受訪者支持制定更嚴格的汽車排放標準；僅有27％的受訪者支持2035年美國所售新車都是電動或混合動力汽車；41％的受訪者表示不愿意購買電動汽車，主要原因是電動汽車售價過高以及充電基礎設施不足。
　　大部分受訪者指出，電動汽車售價過高是其選擇購買燃油車的主要原因?！秳P利藍皮書》的數據顯示，2022年美國電動汽車的平均售價為6.4萬美元，而汽油車的平均售價為4.6萬美元，要低得多。此外，美國財政部可能會出臺新規定，進一步增加對美國聯邦電動汽車全額稅收抵免優惠的限制條件。未來，很多美國消費者購買電動汽車可能獲得半額稅收抵免，優惠幅度進一步縮小。
　　很多美國消費者還表示，電動汽車續駛能力不足、充電設施缺乏、充電速度較慢等問題也是他們不愿意購買電動汽車的另一大原因。雖然拜登政府已撥款50億美元，計劃到2030年在全美建設50萬個充電站，但根據國際清潔交通委員會此前的估算，如果想要2030年電動汽車占新車銷量的比例達到40％左右，需要在全美配套240萬個充電站。